En France, le Type 2 est la prise à retenir pour une borne de recharge en courant alternatif. Le Type 3, plus précisément le Type 3C, est un ancien connecteur français abandonné à son profit lors de l’harmonisation européenne de 2013. Il subsiste sur quelques bornes anciennes et reste marginal. Pour un site neuf, il n’y a pas d’arbitrage à faire : on équipe en Type 2. Si vous gérez un parc existant, le sujet est de savoir quel câble utiliser sur les bornes Type 3C qui restent.

Cet article s’adresse aux responsables de sites, gestionnaires d’installations, maîtres d’ouvrage et bureaux d’études qui doivent spécifier, exploiter ou mettre en conformité des points de charge. Il détaille les différences entre les deux connecteurs, la compatibilité, la confusion fréquente avec les modes de recharge et le cadre réglementaire.

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En bref

  • Le Type 2 est le standard européen de recharge en courant alternatif (AC) et la référence imposée sur les points de recharge normale en France.
  • Le Type 3C est un ancien standard commercialisé en France, abandonné en 2013 : il ne se rencontre plus que sur d’anciennes bornes.
  • Une voiture à prise Type 2 peut se recharger sur une borne Type 3C avec un câble Type 3C vers Type 2, dans la limite de ce que supportent le véhicule et la borne.
  • Ne confondez pas Type (la forme du connecteur) et Mode (le dialogue entre véhicule et borne) : un câble Mode 3 peut très bien avoir des connecteurs Type 2.
  • Pour un projet neuf en entreprise, on spécifie du Type 2, et la conformité de l’installation électrique compte autant que la prise.

Table des matières

Type 2 : le standard européen de la recharge en courant alternatif

Le Type 2 est le connecteur retenu au niveau européen pour la recharge en courant alternatif. AFNOR rappelle que le cordon Type 3 français a été abandonné au profit de ce standard. Concrètement, c’est la prise que l’on trouve sur la grande majorité des bornes en voirie, sur les parkings d’entreprise, de copropriété ou de centres commerciaux, et sur les voitures électriques vendues en Europe.

Sur le plan technique, la norme IEC 62196-2 encadre les accessoires de recharge AC. Dans l’extrait de la version 2016 de cette norme, les accessoires sont couverts jusqu’à 480 V, avec une configuration Type 2 donnée jusqu’à 63 A en triphasé et 70 A en monophasé. Ce sont des limites de la norme : la puissance réellement délivrée dépend ensuite de la borne, de son alimentation électrique et du chargeur embarqué du véhicule.

Le Type 2 présente un avantage pratique pour un gestionnaire de site : un seul type de connecteur côté infrastructure couvre l’essentiel des véhicules du marché européen en AC. Les modèles qui utilisent un autre connecteur pour la charge rapide en courant continu sont traités dans notre article sur Type 2 ou CCS pour vos bornes de recharge.

Type 3C : un ancien standard français devenu marginal

Le Type 3C est un connecteur qui a été commercialisé exclusivement en France jusqu’à l’harmonisation européenne de 2013, selon Frandroid. Il recharge en AC jusqu’à 22 kW et peut encore apparaître sur d’anciennes bornes. Ulys précise qu’il est devenu rare côté bornes, mais qu’il peut subsister sur des infrastructures anciennes et sur certains véhicules de première génération, auquel cas il faut le câble approprié.

Ce que les forums appellent parfois des bornes « Type 3 » inutilisables correspond donc à un parc installé avant 2013, souvent en ville. Sa présence n’a rien de mystérieux : ces bornes ont été déployées à une époque où deux familles de connecteurs se disputaient le marché. Un conducteur qui arrive avec un câble Type 2 vers Type 2 ne peut pas s’y brancher, d’où le sentiment d’incompatibilité.

La conception du Type 3C reposait sur des obturateurs de sécurité qui protègent les contacts contre un toucher accidentel. Cette particularité faisait partie des arguments de ses promoteurs à l’époque. Elle n’a pas suffi à en faire le standard européen, et la prise n’est plus un choix pour les installations neuves.

Type 2 et Type 3C : comparaison côte à côte

CritèreType 2Type 3C
Statut en FranceStandard européen, référence pour la recharge normaleAncien standard, abandonné en 2013
Où le trouve-t-onQuasi toutes les bornes récentes, voirie et sites privésQuelques anciennes bornes, marginales
Courant alternatifOui, monophasé ou triphaséOui, jusqu’à 22 kW
Véhicules concernésLarge majorité des voitures vendues en EuropeCertains véhicules de première génération
Choix pour un projet neufOuiNon
Câble à prévoirType 2 vers Type 2 (ou câble du véhicule vers Type 2)Type 3C vers Type 2 pour un véhicule récent

Le tableau se lit simplement : dès que vous installez, vous choisissez le Type 2. Dès que vous exploitez un site ancien, vous devez savoir si certaines bornes sont encore en Type 3C et équiper vos utilisateurs en conséquence.

Quel câble pour relier votre véhicule à chaque borne

Borne Type 2

Enedis indique que, pour la majorité des bornes françaises, un câble qui présente le connecteur adapté au véhicule d’un côté et un Type 2 de l’autre suffit. Sur une voiture européenne récente, c’est donc un câble Type 2 vers Type 2. Certaines bornes ont leur câble attaché ; d’autres exigent que le conducteur apporte le sien.

Borne Type 3C

Pour une voiture à prise Type 2 qui doit se brancher sur une ancienne borne Type 3C, on utilise un câble Type 3C vers Type 2. La désignation d’un câble place généralement le connecteur côté infrastructure en premier et le connecteur côté véhicule en second : un câble « Type 3C / Type 2 » se branche donc en Type 3C sur la borne et en Type 2 sur la voiture. Vérifiez cette lecture sur la fiche du câble avant de l’acheter.

Les points à contrôler avant de choisir un câble

  1. Les prises côté véhicule et côté borne. C’est le critère n°1, il détermine les connecteurs.
  2. La puissance souhaitée. Un câble monophasé et un câble triphasé n’offrent pas la même puissance maximale : en AC, on passe typiquement d’environ 7,4 kW en monophasé à 22 kW en triphasé, selon le véhicule et l’installation.
  3. La longueur. Elle doit permettre d’atteindre la trappe de charge depuis la place de stationnement la plus contraignante du site.
  4. La compatibilité du véhicule. Un câble triphasé 22 kW ne fera pas charger plus vite une voiture dont le chargeur embarqué est limité en monophasé.

Pour une flotte d’entreprise, la règle la plus simple consiste à imposer un câble Type 2 vers Type 2 dans chaque véhicule, et à ne prévoir un câble Type 3C vers Type 2 que si un site ancien en a réellement besoin.

Type 2, Type 3, Mode 2, Mode 3 : ne pas tout mélanger

La requête « type 2 vs type 3 » recouvre souvent une autre confusion : celle entre les types de connecteur et les modes de recharge. Les deux notions n’ont pas le même objet.

  • Le Type décrit la forme physique du connecteur et de la prise : Type 1, Type 2, Type 3C, CCS, etc.
  • Le Mode décrit la manière dont la charge est contrôlée et sécurisée : prise domestique avec boîtier de contrôle (Mode 2), borne dédiée qui pilote la charge par signal de communication (Mode 3).

Le document IEC 62196-2 consulté précise que les prises et fiches qu’il couvre sont destinées au mode 3, alors que les interfaces côté véhicule peuvent servir en modes 1, 2 et 3 selon le cas de connexion. Un câble Mode 3 avec Type 2 aux deux extrémités reste donc un câble passif : c’est la borne qui pilote la charge. À l’inverse, Hyundai France explique qu’un câble de type ICCB relie une prise domestique 230 V à un véhicule Type 2 et embarque un boîtier qui assure la communication et la sécurité : c’est le Mode 2.

Autrement dit, « Type 2 » peut qualifier un connecteur présent dans un câble Mode 2 comme dans un câble Mode 3. Quand un fournisseur parle de « câble Type 3 », demandez-lui s’il parle du connecteur Type 3C ou du Mode 3, car l’expression est ambiguë.

Pour éviter ces erreurs sur le terrain, la norme volontaire NF EN 17186 harmonise les pictogrammes de compatibilité entre véhicule et infrastructure. AFNOR précise qu’on les retrouve sur les bornes, près de la trappe de charge du véhicule et dans les manuels. Un signalement clair sur vos places de parking réduit les appels au support.

Ce que dit la réglementation française

Le décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017, dans la rédaction citée par SiteSecurite, impose à un point de recharge normale en courant alternatif un socle ou un connecteur Type 2 conforme à la norme NF EN 62196-2. Une dérogation existe pour certains points privés d’habitation jusqu’à 3,7 kW, qui utilisent une prise de type domestique adaptée (Type E). Le même texte prévoit qu’une station ouverte au public délivrant une recharge normale intègre au minimum un socle Type E conforme à NF C 61-314, déclaré adapté à la recharge répétée.

Pour un maître d’ouvrage, la conséquence est nette : un nouveau point de recharge normale en AC se conçoit en Type 2. Le Type 3C n’est pas un choix de conception, et il n’a pas vocation à être installé à nouveau.

Côté prises renforcées, le guide Enedis rappelle que les prises domestiques et renforcées doivent respecter la norme NF C 61-314 et que la puissance doit être limitée à 1,8 kVA (8 A) par le dispositif de recharge dans le cadre qu’il décrit. Pour tout projet, vérifiez la rédaction à jour des textes, qui ont connu des modifications depuis 2017.

Ce que dit la réglementation française

Équiper un site professionnel : les bons réflexes

Pour un site d’entreprise, un parking de bureaux, une plateforme logistique ou un équipement public, le choix du connecteur est la partie simple. Le reste du projet pèse davantage :

  • L’alimentation électrique. Dimensionnez le tableau, les lignes dédiées et la protection amont en fonction du nombre de points de charge simultanés, pas du nombre de véhicules.
  • La protection contre les surtensions et la foudre. Une borne extérieure est exposée. Un parking à ciel ouvert, une toiture ou un mât d’éclairage proche augmentent l’exposition ; les équipements électroniques de la borne sont sensibles aux surtensions.
  • La mise à la terre. Elle conditionne la sécurité des personnes et le bon fonctionnement des protections. Notre article sur les éléments à vérifier lors de l’installation électrique détaille les points de contrôle.
  • Les obligations et les coûts. Le cadre applicable aux entreprises évolue ; nous le détaillons dans notre guide sur les bornes de recharge en entreprise.
  • La maintenance. Un point de charge indisponible est un point de charge inutile : prévoyez des vérifications périodiques et un contrat de maintenance.

Sur un site existant avec quelques bornes Type 3C, deux options se présentent : conserver les bornes et fournir le câble adapté, ou les remplacer par des bornes Type 2 lors d’une rénovation de l’infrastructure. Le second choix simplifie l’exploitation, le premier évite un investissement immédiat. Un audit du site permet de trancher selon l’âge des bornes, leur usage réel et la puissance disponible.

Notre point de vue

Chez Indelec, nous voyons les bornes de recharge comme des équipements électriques exposés, qui demandent la même rigueur qu’un système de protection contre la foudre : une conception conforme, une mise à la terre soignée et un suivi dans le temps.

Sur la question Type 2 ou Type 3, notre position est claire : on installe du Type 2. C’est le standard européen et celui qu’impose le cadre français pour la recharge normale en courant alternatif. Les derniers points Type 3C sont des cas d’exploitation à gérer, pas des modèles à reproduire.

Nous pensons que le choix du connecteur ne doit jamais être séparé de celui de l’environnement électrique de la borne. Une prise bien choisie sur une installation mal protégée reste une installation fragile. C’est pourquoi nous accompagnons nos clients du diagnostic à la maintenance, avec des équipes formées aux interventions en contexte réglementé et en hauteur, et avec Indelec Mobility pour les infrastructures de recharge. Nos bornes de recharge sont testées en laboratoire haute tension, dans la logique de fiabilité qui guide notre R&D.

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Un projet de recharge ou de protection de site ?

Indelec conçoit, installe et entretient des systèmes de protection contre la foudre, des prises de terre et des dispositifs de protection contre les surtensions, et propose aussi des infrastructures de recharge pour véhicules électriques avec Indelec Mobility. Si vous équipez un site en bornes de recharge ou si vous devez fiabiliser l’installation qui les alimente, nos équipes peuvent intervenir sur l’étude, l’installation et le suivi. Retrouvez nos prestations sur la page Indelec Services ou découvrez notre offre de bornes et infrastructures de recharge.

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Pour les sites exposés, notre page dédiée à la protection contre la foudre présente l’analyse du risque foudre, l’installation et la vérification-maintenance.

FAQ

C’est quoi une prise Type 2 ?

C’est le connecteur standard européen pour la recharge des véhicules électriques en courant alternatif, encadré par la norme IEC 62196-2. Il existe en monophasé comme en triphasé. En France, c’est la prise imposée sur les points de recharge normale en AC par le décret n° 2017-26, avec une dérogation pour certains points privés d’habitation.

Quelle est la différence entre un câble Type 2 et un câble Type 3 ?

Le Type 2 est le standard européen actuel, alors que le Type 3C est un ancien connecteur français abandonné en 2013. Le premier équipe la quasi-totalité des bornes récentes, le second ne subsiste que sur quelques bornes anciennes. Pour une voiture récente sur une borne Type 3C, il faut un câble Type 3C vers Type 2.

Une voiture Type 2 peut-elle se charger sur une borne Type 3C ?

Oui, avec un câble dont une extrémité est en Type 3C côté borne et l’autre en Type 2 côté véhicule. Vérifiez la puissance supportée par le câble, sa longueur et la compatibilité avec votre véhicule. La borne doit en outre être en état de fonctionnement et accessible à votre usage.

Type 2 et Mode 3, est-ce la même chose ?

Non. Le Type désigne la forme du connecteur, le Mode désigne la façon dont la charge est contrôlée. Un câble Mode 3 destiné à une borne Type 2 comporte souvent des connecteurs Type 2 aux deux extrémités, mais un connecteur Type 2 peut aussi se trouver sur un câble Mode 2, avec boîtier de contrôle.

Faut-il remplacer les bornes Type 3C d’un site existant ?

Pas forcément : on peut les conserver avec le câble adapté tant qu’elles fonctionnent. Un remplacement par du Type 2 simplifie néanmoins l’exploitation et s’impose naturellement lors d’une rénovation. Un audit du site permet de décider en fonction de l’âge des bornes et des usages.

Sources

Recommandations