Oui : si votre parking atteint les seuils fixés par la loi, vous devez installer ou pré-équiper des points de recharge, et l’échéance n’est pas théorique. La priorité immédiate n’est pas de comparer des fournisseurs, c’est de faire auditer votre parc électrique et votre tableau général pour savoir où vous vous situez.

La loi d’orientation des mobilités (LOM) et ses textes d’application imposent, pour certains bâtiments non résidentiels, l’installation d’au moins un point de recharge puis un point supplémentaire par tranche de 20 places, avec une exigence d’accessibilité PMR sur au moins un emplacement. Avant d’aller plus loin, voici la checklist à traiter dans l’ordre :

  • Comptez le nombre de places de stationnement de votre site.
  • Vérifiez la nature du bâtiment (tertiaire, industriel, commercial, logement de fonction).
  • Faites évaluer la capacité de votre tableau électrique existant.
  • Contactez un installateur qualifié IRVE pour un premier chiffrage.

Conseil de pro :ne lancez jamais un devis avant l’audit électrique. Une entreprise sur deux découvre qu’elle doit augmenter sa puissance souscrite avant même de penser au choix des bornes.

Points clés

La conformité d’une entreprise aux obligations de recharge dépend avant tout de ses seuils de places et de taille, et le raccordement électrique conditionne autant le coût que le délai du projet.

PointDétails
Vérifiez vos seuilsComptez vos places de parking et croisez-les avec les seuils de taille d’entreprise avant tout devis.
Budgétisez largePrévoyez de 2 000 à 4 000 € HT par point AC, en intégrant travaux et raccordement au-delà de la borne.
Anticipez EnedisLancez la demande de raccordement dès la fin du dimensionnement pour éviter un retard de plusieurs semaines.
Activez le pilotageUne charge pilotée et communicante en OCPP évite souvent une coûteuse augmentation de puissance souscrite.
Choisissez un accompagnement completIndelec Mobility couvre audit, installation, supervision et maintenance dans une même offre technique.

Table des matières

Quelles sont les obligations légales pour les bornes de recharge entreprise ?

La LOM structure l’essentiel du cadre applicable aux bornes de recharge entreprise. Le Code de la construction et de l’habitation et les décrets pris en application fixent deux niveaux d’obligation bien distincts, que beaucoup de gestionnaires confondent encore.

Le premier niveau, c’est le pré-équipement : tirer les fourreaux, prévoir les chemins de câbles et réserver un espace au tableau électrique, même sans poser de borne immédiatement. Le second niveau, plus contraignant, c’est l’obligation d’installation effective d’un point de recharge opérationnel, qui s’applique à des catégories précises de bâtiments non résidentiels selon leur date de construction ou de rénovation lourde.

Concrètement, les textes en vigueur en 2025 et 2026 distinguent :

  • Les bâtiments neufs ou faisant l’objet d’une rénovation importante, soumis au pré-équipement systématique dès le dépôt du permis.
  • Les parkings non résidentiels existants dépassant certains seuils de places, soumis à une obligation d’installation effective selon un calendrier progressif.
  • Les normes techniques de mise en œuvre, encadrées notamment par la norme NF C 15-100 et ses exigences IRVE, qui conditionnent la conformité de toute installation.

La confusion la plus fréquente porte sur ce point : pré-équiper ne veut pas dire installer. Un site peut être parfaitement en règle avec des fourreaux en attente et zéro borne posée, tant que le seuil d’obligation d’installation effective ne s’applique pas encore à sa catégorie. Anticiper le pré-équipement lors de tous travaux, même sans projet de recharge immédiat, réduit fortement la facture le jour où la flotte s’électrifie.

Votre entreprise est-elle concernée par ces seuils réglementaires ?

Deux familles de critères déclenchent l’obligation : la taille du parking et la taille de l’entreprise elle-même. Les textes de Service-Public précisent l’articulation entre ces deux logiques, qui se cumulent parfois.

  1. Seuil de places de stationnement. Les parkings non résidentiels dépassant un certain nombre d’emplacements basculent sous l’obligation d’installation, avec une règle de calcul simple : un point de recharge minimum, puis un point supplémentaire par tranche de 20 places.
  2. Seuil de taille d’entreprise. L’obligation cible en particulier les structures dépassant 250 salariés, avec un bilan supérieur à 43 millions d’euros et un chiffre d’affaires supérieur à 50 millions d’euros. Une PME de 40 salariés dans un petit local commercial n’entre donc généralement pas dans ce périmètre, même si son parking dépasse 10 places.
  3. Exigence PMR systématique. Quel que soit le nombre total de points exigés, au moins un emplacement accessible aux personnes à mobilité réduite doit figurer dans le dispositif.

Trois exemples chiffrés éclairent la règle. Un parking de 25 places appelle 2 points de recharge minimum. Un parking de 95 places en appelle 5. Un site de 200 places en appelle 10, avec une réflexion à mener sur le phasage puisque tous les points n’ont pas besoin d’être opérationnels le même jour si le pré-équipement couvre déjà l’ensemble des emplacements.

Bornes AC ou DC : quelle puissance choisir pour votre flotte ?

Le choix de puissance dépend d’abord du temps de stationnement réel sur votre site, pas d’un chiffre à la mode. Les recommandations d’usage courantes distinguent deux familles de bornes de recharge électrique aux logiques opposées.

Technicien réglant le panneau d'une station de recharge électrique

Les bornes AC de 7,4 à 22 kW couvrent l’immense majorité des besoins en entreprise : parking de collaborateurs qui stationnent toute la journée, flotte de véhicules de service rechargée la nuit, visiteurs qui restent plusieurs heures. Le calcul puissance IRVE part ici d’une logique simple, celle du temps disponible plutôt que de la vitesse pure.

Les bornes DC rapides, à partir de 25 kW, se justifient surtout pour la logistique, les véhicules à forte rotation ou les sites ouverts au public avec un passage court. Elles coûtent nettement plus cher à l’achat et au raccordement, pour un usage qui reste minoritaire dans la plupart des parcs tertiaires.

Trois critères doivent guider votre dimensionnement :

  • Le taux d’occupation réel des places sur une journée type.
  • La durée moyenne de stationnement par véhicule.
  • La possibilité de piloter la charge pour répartir la puissance disponible entre plusieurs bornes.

Une borne communicante, compatible OCPP, change la donne sur ce dernier point. Elle permet de superviser les sessions à distance, mais surtout d’activer un pilotage de charge qui répartit intelligemment la puissance entre les points actifs.

Conseil de pro :avant d’augmenter votre puissance souscrite chez Enedis, faites chiffrer une solution de pilotage de charge. Elle coûte souvent bien moins cher qu’un renforcement de raccordement.

Combien coûte l’installation de bornes de recharge en entreprise ?

Le prix borne de recharge entreprise varie fortement selon l’état du réseau électrique existant, mais une fourchette de référence permet de budgétiser sérieusement. Comptez généralement entre 2 000 et 4 000 € HT par point pour une installation AC standard, pose comprise, hors travaux lourds de raccordement.

La borne elle-même ne représente qu’une partie de la facture. Le coût du matériel représente une part significative du coût total du point de recharge, selon la même estimation 2026 ; le reste se répartit entre le génie civil, le câblage et le raccordement au réseau.

Poste de dépensePart indicative du budget
Borne et matériel électrique40 % du coût par point
Travaux électriques et génie civilVariable selon distance au tableau
Raccordement EnedisFacteur de coût le plus imprévisible
Supervision et logiciel de pilotageCoût récurrent, souvent en abonnement
Maintenance annuelleCoût récurrent par borne

Le poste le plus difficile à anticiper reste le raccordement électrique. Le renforcement du tableau général basse tension et l’éventuelle augmentation de puissance souscrite chez Enedis pèsent souvent plus lourd que la borne elle-même quand le site part d’une installation ancienne.

Au-delà du coût installation borne IRVE initial, prévoyez des charges d’exploitation récurrentes :

  • L’abonnement à une plateforme de supervision pour le suivi des sessions et la facturation.
  • Un contrat de maintenance préventive et corrective.
  • Le coût du kilowattheure consommé, à répercuter ou non sur les utilisateurs selon votre politique interne.
  • Une stratégie de refacturation aux salariés qui rechargent leur véhicule personnel sur le site, si cet usage est autorisé.

Quelles aides financières existent pour financer votre projet ?

Le programme ADVENIR reste le principal levier de financement pour les solutions de recharge pour entreprises, mais son accès reste conditionné à des critères précis qu’il faut vérifier avant de signer un devis.

  • L’installation doit être réalisée par un installateur qualifié IRVE, condition non négociable pour l’éligibilité.
  • Les bornes doivent être communicantes, compatibles OCPP, avec un pilotage énergétique effectivement activé et non simplement disponible en option.
  • Des aides locales complémentaires existent selon les régions et collectivités : renseignez-vous systématiquement auprès de votre conseil régional ou intercommunalité, les montants et conditions variant fortement d’un territoire à l’autre.
  • Ouvrir partiellement l’accès aux bornes au public, quand la configuration du site le permet, peut ouvrir droit à des subventions spécifiques auxquelles un parking strictement privé n’a pas accès.

Un projet mal qualifié fiscalement peut perdre une partie de l’avantage obtenu via les aides.

Comment planifier votre projet, de l’audit à la mise en service ?

Un projet de bornes de recharge entreprise se déroule en phases identifiables, chacune avec ses propres délais et ses propres risques de retard. Voici la séquence typique :

  1. Audit du parc et du besoin réel. Comptage des véhicules, analyse des horaires de stationnement, état du tableau électrique existant.
  2. Étude de dimensionnement. Calcul puissance IRVE nécessaire, choix entre AC et DC, définition du nombre de points selon les seuils réglementaires applicables à votre site.
  3. Devis et choix de l’installateur qualifié IRVE. Étape indispensable pour la conformité NF C 15-100 et pour l’éligibilité aux aides.
  4. Demande de raccordement Enedis, si la puissance disponible ne suffit pas. C’est ici que se joue le plus gros risque de retard.
  5. Travaux électriques et génie civil.
  6. Tests, mise en service et déclaration auprès des organismes concernés pour valider la conformité et débloquer les aides.

Le raccordement Enedis constitue souvent le principal facteur d’allongement du calendrier. Selon la complexité de la demande, ce délai peut s’étendre de deux à seize semaines, en particulier lorsqu’une augmentation de puissance souscrite est nécessaire. Les travaux de génie civil et l’obtention des aides ajoutent leurs propres délais administratifs, rarement compressibles.

Conseil de pro :lancez la demande de raccordement Enedis dès la fin de l’étude de dimensionnement, en parallèle du choix définitif des bornes. Attendre la signature du devis final avant de contacter le gestionnaire de réseau rallonge inutilement le planning de plusieurs semaines.

Gardez sous la main les documents suivants pour ne pas bloquer le dossier : attestation de qualification IRVE de l’installateur, attestation de conformité NF C 15-100, devis détaillé avec ventilation des postes, et justificatifs demandés par l’organisme instructeur des aides.

Comment garantir la disponibilité des bornes une fois installées ?

Une borne posée n’est qu’une moitié du projet. La supervision et le pilotage au quotidien déterminent si l’investissement tient ses promesses sur cinq ou dix ans.

Mains de technicien serrant un bornier dans une armoire électrique

Une plateforme de supervision digne de ce nom doit couvrir trois fonctions : le suivi des sessions de charge en temps réel, un reporting exploitable pour le service financier, et un module de remboursement ou de facturation pour les usages mixtes professionnels et personnels. La compatibilité OCPP conditionne l’interopérabilité entre bornes et logiciel de supervision, quel que soit le fabricant retenu.

Le pilotage de charge mérite une attention particulière : il répartit dynamiquement la puissance disponible entre les bornes actives, ce qui évite dans la majorité des cas une coûteuse augmentation de la puissance souscrite auprès du gestionnaire de réseau.

Côté contrat de maintenance, trois indicateurs doivent figurer dans votre cahier des charges :

  • Le taux de disponibilité garanti des bornes sur l’année.
  • Le délai maximal d’intervention en cas de panne.
  • Le coût de maintenance annuel par borne, à comparer entre prestataires sur une base identique.

Pourquoi choisir un installateur avec une expertise technique éprouvée

Indelec conçoit et teste ses infrastructures de recharge en laboratoire haute tension avant déploiement, une démarche qui garantit la tenue des équipements face aux contraintes électriques réelles d’un site industriel ou tertiaire. Ce travail s’appuie sur les capacités du centre de R&D Indelec Mobility, actif depuis la fondation de l’entreprise en 1955 dans la protection électrique des infrastructures sensibles.

Pour un site industriel, la recharge de véhicules ne peut pas être pensée isolément du reste de l’installation électrique. La coordination entre gestion de charge et protection contre les surtensions évite qu’un nouveau point de consommation ne fragilise un tableau déjà sensible.

Un projet de bornes de recharge entreprise mal coordonné avec la protection électrique existante du site expose à des risques que l’audit initial doit précisément identifier.

  • Audit technique et dimensionnement réalisés par des équipes formées aux normes IRVE.
  • Installation, supervision et maintenance assurées en continu, pas seulement au moment de la pose.
  • Coordination technique avec les dispositifs de protection électrique déjà en place sur le site.

Pour un diagnostic personnalisé, la page Infrastructures de recharge Indelec Mobility détaille l’ensemble de l’accompagnement proposé.

Ce que la plupart des guides omettent sur la mise en conformité

La littérature sur les bornes de recharge entreprise se concentre presque toujours sur le prix de la borne, rarement sur le vrai goulot d’étranglement : le raccordement électrique existant. C’est une erreur d’angle qui coûte cher à beaucoup d’entreprises, qui découvrent après signature du devis que leur tableau ne suit pas.

L’autre angle mort, c’est le traitement du pré-équipement comme une case à cocher plutôt que comme un levier financier. Une entreprise qui pré-équipe généreusement lors de travaux non liés à la recharge, même sans obligation immédiate, économise largement sur la seconde phase d’installation quand sa flotte bascule à l’électrique.

Enfin, trop de responsables abordent le pilotage de charge comme une option de confort alors qu’il s’agit d’un outil d’arbitrage budgétaire de premier ordre. Face à un devis de renforcement de puissance chiffré à plusieurs dizaines de milliers d’euros, une solution de pilotage bien paramétrée change souvent l’équation économique du projet entier. La priorité n’est pas de choisir la borne la plus puissante, mais de faire dimensionner l’ensemble par quelqu’un qui pense raccordement, protection électrique et exploitation en même temps.

Un diagnostic Indelec pour sécuriser votre projet de recharge

Indelec accompagne les entreprises qui doivent conjuguer mise en conformité, sécurité électrique et maîtrise budgétaire sur leurs infrastructures de recharge. Contrairement à un devis isolé pour la pose d’une borne, l’accompagnement couvre l’audit du site, le dimensionnement, l’installation, la supervision et la maintenance dans un seul interlocuteur.

Indelec

Cette approche globale limite le risque le plus fréquent sur ce type de projet : découvrir en cours de chantier qu’une contrainte électrique du site n’avait pas été anticipée. Les équipes d’Indelec intègrent la coordination avec la protection contre les surtensions dès l’audit initial, un point que les installateurs généralistes traitent rarement en amont.

Demandez un diagnostic sur la page services de recharge Indelec Mobility pour obtenir un chiffrage adapté à votre site et un planning d’intervention réaliste.

Où vérifier ces informations officiellement ?

Consultez les textes de loi et décrets applicables sur Legifrance pour la base juridique complète des obligations IRVE.

Cet article constitue une information générale et ne remplace pas l’avis d’un avocat qualifié. Consultez un professionnel du droit qualifié à propos de votre cas personnel avant d’agir sur la base de ce contenu.

Sources

Recommandation